本文摘要:据《华盛顿邮报》报道,参加这次调查的安全性专家、美国联邦航空局(FAA)及航空公司的飞行员称波音公司涵盖了737MAX系列机型的新自动控制系统,没有低空冲突的风险。前一天波音向MAX8型和MAX9型飞机运营商发布了安全性警告,船员拒绝按照手册应对攻角数据错误。

波音737

原标题:关于737MAX的最新信息和推荐阅读陆峰文章来源:关于航空科学知识波音737MAX的最新信息昨晚(3月12日)由欧洲航空安全局(EASA )发布,从晚上8点开始欧洲空域禁止所有波音737MAX飞出。现在,数20个国家发布了波音737MAX的停航和禁令。美国联邦航空局(FAA )说,拒绝737MAX停航的证据还不够充分。

特别强调调查还处于初期阶段,没有足够的数据或采取某种行动得出结论。4月份将发布航空证指令,拒绝波音改进MCAS,并监督适当的变更工作完成。波音首席执行官在给员工的信中自信地应对了737MAX的安全性和设计与建设所有成员的工作。公司3月11日的声明说,调查还处于开始阶段,根据现有信息,现在没有任何对运营商发表新指导的依据。

我想读陆峰关于狮子航空事故的专利分析文章,在我的311篇微文公开发表后,再写一篇关于事故原因的分析文章。但是,在读了航空工业发展研究中心陆峰写的《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》句后,很多问题已经得到了充分的分析。因此,我向大家推荐这篇文章。

陆峰是具有技术背景的专利相关人员,从专利这一独特的维度,对围绕737MAX机上搭载的机动特性强化系统(MCAS )的专利进行了理解分析。根据陆峰先生的说明,这篇文章也是集体劳动的成果,中心的张灵、王元元、初飞院的张喆、一飞院的禄宏志、集团总部的朱娜等人都参加了工作,牺牲了劳动。

最罕见的是,这篇文章是去年11月27日写的,来自狮子航空的复发不到一个月。在短时间内,进行这样慢、灵敏、细致的分析,性地发出安全性信息警告,向中国民航管理部门和民用飞机制造商明确提出一些分量的建议,直至航空工业发展研究中心的使命感和责任感,由此当时,我们很多人感情上相信波音,潜意识中把事故在某种程度上归因于印度尼西亚狮子航空是廉价的航空公司,其工作人员素质不一定称职,没有充分关注这一惊天惨祸。这个教训必须吸取。当然,这篇文章主要是与MCAS相关的技术分析的一部分,有很多简单的背景和相关因素,两起事故的关联性,发动机交换带来的负面影响,对MCAS的动因,737MAX短命马的利弊,制造商与适航证当局的关系和责任当然,波音公司和FAA认识到问题,纠正态度,在全世界航空界的共同努力下,彻底调查事故原因,进行负责任的调查,安慰346条消失的生命,不要忘记世人对民航事业的委托和信任。

陆峰文章的全文如下所示。为了读者的方便,我做了一点文字和形式的编辑。https://MP.weixin.QQ.com/s/lo9q F2 LPLXXNYEP6EAJBAW 《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》航空工业发展研究中心陆峰2018-11-27一、事故概况当地时间2018年10客机着陆约13分钟后与地面的飞机登记号码PK-LQP,型号是波音737MAX 8,是2018年7月30日飞行员飞行,8月13日交付的新飞机,年龄只有0.2年。这次事故也是737MAX首次发生重大事故。

狮子航空

波音737是20世纪60年代以来使用的机型。737 Max是最新机型,包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 Max 10、波音737MAX200等细分机型,自2017年使用以来,737 MAX很快成为最受欢迎的目前已经使用了200多台737 Max,最多4700台订单正在处理中。亚洲、欧洲、南美和非洲数十家航空公司有737 MAX系列。

据《华盛顿邮报》报道,参加这次调查的安全性专家、美国联邦航空局(FAA )及航空公司的飞行员称波音公司涵盖了737 MAX系列机型的新自动控制系统,没有低空冲突的风险。飞行员、航空公司和管理机构至今不知道,所以大部分人都不打算应对。这可能是JT610航班事故的原因。

狮子航空运营总监图温李希拉希11月14日表示,波音公司的手册没有告诉飞行员,在特定情况下,襟翼系统不会自动将飞机从头上放下。韦斯特拉希告诉媒体记者,波音737MAX8型飞机的手册中从未见过这样的内容,因此对这种状况(飞行员)没有进行同样的训练。

这诸说夹杂着美国航空公司的批评。这位美国航空运营商发言人14日告诉媒体记者,他尊重与波音的关系,但MAX 8型客机的机动特性强化系统的一些功能还不确定。美国联邦航空局11月7日宣布,波音737 MAX系列可能经常发生攻角数据输出的潜在错误。前一天波音向MAX 8型和MAX 9型飞机运营商发布了安全性警告,船员拒绝按照手册应对攻角数据错误。

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